近日，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》（簡稱《意見》），提出推動交通運輸與物流業(yè)、制造業(yè)等聯(lián)動發(fā)展，推進運輸鏈、物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈“三鏈”深度融合，切實增強交通運輸在物流業(yè)“增效”中的引領(lǐng)作用和“降本”中的先行作用。

近年來，交通運輸行業(yè)積極拓展服務(wù)領(lǐng)域、推進物流業(yè)發(fā)展，同時積極探索物流業(yè)集約化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展之路。港口和內(nèi)陸港等物流鏈樞紐，是物流業(yè)“降本增效”的重要環(huán)節(jié)，相關(guān)部門在多式聯(lián)運、信息協(xié)同共享、收費改革等方面科學(xué)謀劃、篤力創(chuàng)新，努力提高運輸效率、優(yōu)化資源配置、為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造健康有序的市場環(huán)境。

多方合作 協(xié)同推動聯(lián)運降成本

多種交通運輸方式間缺乏有效銜接，短駁、搬倒、裝卸、配送成本較高，是導(dǎo)致我國物流業(yè)綜合運輸費用較高的重要原因。多式聯(lián)運可以充分發(fā)揮各種運輸方式的整體優(yōu)勢和組合效率，進而降低運輸成本。大連、成都等地因地制宜，探索出特色多式聯(lián)運道路。

近年來，大連港不斷加強與鐵路局、貨主、船舶公司的戰(zhàn)略合作，形成由港口至內(nèi)陸全程高效銜接的鐵水聯(lián)運服務(wù)模式。在港口端，大連港建有18條鐵路線，距碼頭前沿最近距離僅500米，可實現(xiàn)車船直取作業(yè)；在內(nèi)陸端，大連港通過自主投資、合資合作等多種形式，初步形成以沈陽、長春、哈爾濱、通遼為核心的“4大中心、12個場站、31個站點”的內(nèi)陸布局，與東北腹地的汽車、糧食、石油化工等重點產(chǎn)業(yè)客戶形成長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，并創(chuàng)新推出冷藏集裝箱班列、商品車鐵水聯(lián)運等服務(wù)模式。

成都國際陸港運營有限公司在突破體制、功能、產(chǎn)業(yè)障礙方面，走出了一條特色道路。該公司搭建了統(tǒng)一的內(nèi)陸港多式聯(lián)運、場站、信息、金融等服務(wù)平臺，在此基礎(chǔ)上形成統(tǒng)一的內(nèi)陸港物流公共服務(wù)基礎(chǔ)平臺，引入鐵路無軌營業(yè)部，并與港口、船舶公司、船代公司等簽訂合作協(xié)議，推動各方協(xié)同組織開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)；按照“企業(yè)聯(lián)盟化、聯(lián)盟企業(yè)化”的思路，以鐵路為核心組建公鐵聯(lián)運、水鐵聯(lián)運、甩掛聯(lián)盟等物流聯(lián)盟，構(gòu)建起“經(jīng)營網(wǎng)點—汽運班車—鐵路分撥中心—貨運班列和江海班輪”一體化綜合物流通道，建立了至省內(nèi)遂寧、德陽、達州等二級陸港以及其他物流園區(qū)、無水港的聯(lián)動協(xié)作機制。

運用新技術(shù) 提高資源整合效率

信息技術(shù)利用率不高、信息化設(shè)施的投資占比偏低等問題阻礙了物流業(yè)健康發(fā)展。廈門、武漢、成都等地加大物流樞紐信息技術(shù)應(yīng)用力度，借力互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式，極大提升了物流業(yè)服務(wù)水平。

廈門港務(wù)控股集團有限公司通過網(wǎng)上營業(yè)廳、APP移動應(yīng)用等信息技術(shù)手段，逐步實現(xiàn)了碼頭業(yè)務(wù)無紙化；啟動依托廈門港集裝箱智慧物流信息平臺的智能閘口建設(shè)，實現(xiàn)了碼頭集裝箱信息“一次錄入、全程共享”，提高了單證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和及時性，縮短了拖車通過閘口的時間。

武漢港航發(fā)展集團整合陽邏港區(qū)、中港物流公司和武漢鐵路局的信息資源，開發(fā)鐵水聯(lián)運公共信息平臺，貨主和多式聯(lián)運經(jīng)營人可通過該平臺獲取船、貨、車、港口、場站、口岸等動態(tài)信息；制定行業(yè)物流信息采集、傳輸、交換、服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)，并進行示范應(yīng)用；實現(xiàn)鐵水聯(lián)運公共信息平臺與湖北省電子口岸、航運交易所航運信息平臺、水運電子政務(wù)系統(tǒng)、大型港口航運企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)等的互聯(lián)互通、無縫對接，擴大信息平臺的服務(wù)范圍。

成都國際陸港運營有限公司開發(fā)建設(shè)了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）信息平臺，與口岸場站管理信息系統(tǒng)、鐵路運輸信息集成平臺，以及海關(guān)口岸業(yè)務(wù)平臺等系統(tǒng)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)交換，初步實現(xiàn)了鐵路、海關(guān)、場站等多式聯(lián)運全鏈條的數(shù)據(jù)共享，可及時獲取貨物在途信息、作業(yè)狀態(tài)信息。

為避免信息平臺重復(fù)建設(shè)、信息系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，下一步，物流行業(yè)將以國家交通運輸物流公共信息平臺為基礎(chǔ)，整合政府、企業(yè)與社會各類基礎(chǔ)和專用信息，推動建設(shè)國家物流大數(shù)據(jù)中心，加快鐵路、公路、水運、民航、郵政等行業(yè)數(shù)據(jù)交換節(jié)點建設(shè)。

規(guī)范收費 優(yōu)化企業(yè)發(fā)展環(huán)境

規(guī)范有序的市場環(huán)境是物流業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的必備條件。2014年以來，廈門港務(wù)控股集團有限公司對港口收費項目進行了清理，減半收取港口設(shè)施保安費，取消系解纜費和開關(guān)艙費兩個收費項目，調(diào)整集裝箱船舶收費包干計費模式；建立了港口收費目錄清單和公示制度，目前僅保留港口作業(yè)包干費、貨物堆存保管費、貨物港務(wù)費、港口設(shè)施保安費、停泊費、拖輪費等法定的收費項目，進出口企業(yè)和海運企業(yè)得到了實實在在的優(yōu)惠。

廣州港務(wù)局按照“減項、并項、降費”的原則，規(guī)范了港口收費項目，減半收取港口設(shè)施保安費，免除企業(yè)查驗無問題外貿(mào)集裝箱向碼頭經(jīng)營單位支付吊裝、移位、倉儲等查驗服務(wù)費用，改為由政府支付相關(guān)費用，對進出廣州港南沙港區(qū)的國際集裝箱班輪按最新標(biāo)準(zhǔn)費率優(yōu)惠15%后計收引航費。

今后，交通運輸部門將在大幅壓減港口收費項目和標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，進一步規(guī)范港口相關(guān)費用的征收管理，為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。