企業(yè)物流成本降低之路依然漫長。在超泰物流負責人唐超看來，企業(yè)物流成本依然居高不下甚至出現(xiàn)了上漲，“比如，勞動力成本在提高，倉儲及用地成本依然較高。”

在業(yè)內(nèi)專家看來，近年來，成本壓力一直是阻礙物流企業(yè)發(fā)展的主要因素，以降低物流成本為契機，創(chuàng)新現(xiàn)代物流模式，努力提高企業(yè)和全社會的物流效率，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，實現(xiàn)社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在。

物流成本持續(xù)上漲

近日發(fā)布的《2015年度物流企業(yè)負擔及營商情況調(diào)查報告》(以下簡稱《報告》)提出，企業(yè)用工成本、用地價格、倉庫租金是影響企業(yè)物流成本的主要因素。

根據(jù)《報告》，近年來，企業(yè)用工成本呈逐年提高趨勢，重點物流企業(yè)人力成本占主營業(yè)務(wù)成本的25%，比上年提高2個百分點；企業(yè)用工成本比上年增長13%，增幅提高3個百分點。企業(yè)用地價格持續(xù)上漲，2015年重點物流企業(yè)物流用地的平均價格普遍上漲。一線城市為80—100萬元/畝，二線城市為40—50萬元/畝，三線城市為10—15萬元/畝。倉庫租金增幅較大，重點物流企業(yè)2015年租用倉庫的平均租金，一線城市約為1.2元/平方米·天，比上年增長16%；二線城市平均為0.9元/平方米·天，比上年增長16%，三線城市平均為0.6元/平方米·天，比上年增長20%。

對此，唐超在接受媒體采訪時表示，“受勞動力緊缺和社會經(jīng)濟壓力的雙重影響，超泰物流近年來經(jīng)營成本和人工成本越來越高，企業(yè)用地和倉庫租金飆升，物流成本出現(xiàn)上漲，但運力不增反降，使得整體利潤變薄。快遞公司、快運公司爭相蠶食貨量，原來以大批量為主的發(fā)貨量已經(jīng)改為現(xiàn)在的多批次、小批量發(fā)運。”

有著相同感受的全峰快遞負責人戴長征告訴《中國企業(yè)報》記者，“近年來，受油價波動、人工成本、市場成本、物價上浮等諸多因素的影響，全峰快遞的物流成本呈上升趨勢。”戴長征解釋道，“物價上浮，企業(yè)用工成本和用地成本增加，服務(wù)成本、技術(shù)升級等帶來的迭代成本日益增加，加上政府政策難落實，使企業(yè)面臨巨大發(fā)展壓力。物流成本的持續(xù)上漲擠占企業(yè)大量利潤，部分小的物流公司不得不在夾縫中求生存。”

轉(zhuǎn)型升級舉步維艱

日前，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進在《切實降低企業(yè)物流成本助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級》報告中提出，物流是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，也貫穿于社會經(jīng)濟各個環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。

在戴長征看來，降低企業(yè)物流成本的根本難點在于政策的不落地。同時，經(jīng)濟大環(huán)境迫使企業(yè)利潤下降，市場化競爭導致企業(yè)盈利減少。因此，企業(yè)需要依靠多元化發(fā)展扭轉(zhuǎn)困局，但是轉(zhuǎn)型升級并非易事。

唐超也認為，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級舉步維艱，如果擁抱以小件為主的電商，發(fā)展電商物流，則不適合那種以噸位為主要衡量單位的企業(yè)發(fā)展；如果擁抱互聯(lián)網(wǎng)，需要投入大量人力、物力、財力，對企業(yè)來說也是一種負擔。

《報告》稱，超過60%的企業(yè)反映繳納的稅金有所上漲，其中，30%的企業(yè)認為顯著增長，高于企業(yè)收入和利潤的增長水平；“營改增”后公路貨運行業(yè)稅負大幅增加；土地使用稅減半征收政策落實不夠；企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策難以享受；過路過橋費依然偏高，反映出物流企業(yè)稅收負擔依然較重。

唐超希望，“政府將減少稅收的政策落到實處。并且不再變相用加油卡沖抵稅收，加油卡漫天飛，物流企業(yè)收不到運費，稅收不但沒有減少，反而增加了企業(yè)負擔。”

把政策落到實處

8月8日，國務(wù)院印發(fā)《降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本工作方案》、對降低企業(yè)物流成本提出了內(nèi)外結(jié)合、雙管齊下的具體舉措。要求政府在降低企業(yè)外部成本時做到以下三點：一是強調(diào)創(chuàng)新發(fā)展，大力發(fā)展運輸新業(yè)態(tài)，重點是創(chuàng)新兩個體系三種模式，創(chuàng)新與健全物流標準體系、創(chuàng)新與完善城市物流配送體系；創(chuàng)新多式聯(lián)運、甩掛運輸、無車承運模式。二是要規(guī)范執(zhí)法，減輕企業(yè)負擔。三是簡政放權(quán)，降低制度性的物流成本。同時要求企業(yè)挖掘內(nèi)部潛力降低成本，并且為企業(yè)降低物流成本提供政策引導與支持。

戴長征說，降低企業(yè)物流成本，把政策落到實處是關(guān)鍵。首先要加強政策支持，做好稅收補貼是關(guān)鍵。其次，放寬政策審批條件，對于加盟型企業(yè)的人力、資質(zhì)審批給予更大空間，準許一些小的物流企業(yè)進入市場，為市場注入新鮮血液，進行公平的市場化競爭。再次，加大資金支持力度，切實解決企業(yè)貸款難問題。第四，鼓勵市場兼并組合，鼓勵聯(lián)盟，提高行業(yè)發(fā)展物流需求，發(fā)展綜合物流。第五，加大研發(fā)力度，走智慧物流道路。

唐超建議，“政府牽頭建立大型物流園區(qū)，為物流企業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。”

在蔡進看來，經(jīng)過3年左右時間，《降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本工作方案》提出的“經(jīng)過1—2年的努力，降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本工作取得初步成效，3年左右使實體經(jīng)濟企業(yè)綜合成本合理下降，盈利能力較為明顯增強，其中物流成本較大幅度降低。社會物流總費用占社會物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個百分點左右，工商業(yè)企業(yè)物流費用率由8.3%降低1個百分點”的目標，經(jīng)過努力可以實現(xiàn)。