貨的質(zhì)量不好你也扣司機(jī)的運(yùn)費(fèi)……給你拉的貨7000塊錢(qián)，你就給5000，那2000你為啥不給?”

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)調(diào)查顯示，多數(shù)司機(jī)年齡在26至35歲之間、初中以下文化程度、農(nóng)村戶籍，其中不少司機(jī)為失地農(nóng)民等，有的拿土地補(bǔ)償款買(mǎi)貨車(chē)跑運(yùn)輸。 而中國(guó)公路貨運(yùn)承擔(dān)著中國(guó)運(yùn)輸物流中76%上的貨運(yùn)量，從蔬菜水果到服裝日用，從汽車(chē)家具到搬家運(yùn)貨，14億中國(guó)人的吃喝拉撒都離不開(kāi)這3000萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)。然而這三千萬(wàn)司機(jī)生活的并不容易。

為什么中國(guó)物流貨車(chē)司機(jī)越來(lái)越難生存，小編發(fā)出十問(wèn)：

一問(wèn)：誰(shuí)的市場(chǎng)?

為什么中國(guó)公路物流企業(yè)規(guī)模越來(lái)越大時(shí)，市場(chǎng)占有率越來(lái)越高時(shí)，貨車(chē)司機(jī)卻越來(lái)越窮?

現(xiàn)實(shí)一：中國(guó)貨車(chē)運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)頭部企業(yè)占有率或規(guī)模在擴(kuò)大(看運(yùn)聯(lián)傳媒數(shù)據(jù)及貨運(yùn)分會(huì)數(shù)據(jù))。中交興路聯(lián)合長(zhǎng)安大學(xué)發(fā)布《2019中國(guó)公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)規(guī)模超過(guò)6萬(wàn)億。另外，整個(gè)公路貨運(yùn)市場(chǎng)頭部企業(yè)營(yíng)收能力不斷提高，2019年，順豐快運(yùn)、德邦、安能、壹米滴答、百世快運(yùn)營(yíng)收都超過(guò)了50億元

問(wèn)：錢(qián)去哪了?

為什么中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)及同城快運(yùn)企業(yè)融資越來(lái)越多，司機(jī)沒(méi)有感受資本紅利?

現(xiàn)實(shí)二：司機(jī)多數(shù)為中低收入群體。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)2018年發(fā)布《貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示：個(gè)體司機(jī)與受雇司機(jī)的月收入均集中在5千-1萬(wàn)之間，分別占30.07%和48.14%。其次，多集中在8千-1萬(wàn)間。在高收入?yún)^(qū)段中，個(gè)體司機(jī)和受雇司機(jī)收入呈分化現(xiàn)象，個(gè)體司機(jī)收入達(dá)1.5萬(wàn)以上的司機(jī)占樣本總體的13.88%，而受雇司機(jī)收入1.5萬(wàn)以上的僅占1.35%。

現(xiàn)實(shí)三：快遞快運(yùn)上市企業(yè)越來(lái)越多：近年來(lái)德邦、中通、圓通、百世等企業(yè)紛紛上市，有了資本市場(chǎng)杠桿，企業(yè)越來(lái)越不那么差錢(qián)。僅在今年5月24日，德邦獲韻達(dá)戰(zhàn)略投資6.14億元。

現(xiàn)實(shí)四：非上市企業(yè)融資越來(lái)越頻繁：僅2020年1月20日，安能物流獲大鉦資本超3億美元投資;5月25日，德坤宣布完成B輪融資，創(chuàng)造了中國(guó)大票零擔(dān)平臺(tái)單筆融資記錄。

現(xiàn)實(shí)五：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為吸金大牛：滿幫在2018年4月24日，完成合并后的第一輪19億美元的融資;2018年12月，中交興路獲螞蟻金服領(lǐng)投、北京車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金跟投的7億元A輪融資。據(jù)企查查顯示，貨拉拉此前共計(jì)經(jīng)歷6輪融資，融資金額共計(jì)4.6億美金;快狗打車(chē)在2018年曾獲得2.5億美元的融資，貨拉拉在去年2月獲得3億美元的D輪融資。

三問(wèn)：誰(shuí)說(shuō)的算?

貨車(chē)司機(jī)從平臺(tái)及第三方接活，承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，為何貨主企業(yè)直接克扣卡車(chē)司機(jī)的路費(fèi)?

現(xiàn)實(shí)六：國(guó)內(nèi)貨車(chē)司機(jī)多為掛靠車(chē)輛司機(jī)，業(yè)務(wù)或從平臺(tái)或第三方物流獲取，交易涉及三方。貨車(chē)司機(jī)成為最沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)的群體。目前，貨車(chē)司機(jī)掛靠現(xiàn)象的大量存在，正常的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)關(guān)系扭曲。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)2《貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，以自己購(gòu)買(mǎi)，通過(guò)掛靠方式開(kāi)展自主經(jīng)營(yíng)的司機(jī)占絕大比例，約44.37%。由自己購(gòu)買(mǎi)，個(gè)人所有開(kāi)展自主經(jīng)營(yíng)的司機(jī)占24.45%。完全由公司購(gòu)買(mǎi)、受雇駕駛、公司經(jīng)營(yíng)的司機(jī)占比為24.18%。

報(bào)告顯示，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在使用中仍存在諸多問(wèn)題。其中，反映貨主隨意壓價(jià)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的占據(jù)首位占比達(dá)66.93%。平臺(tái)對(duì)交易情況缺乏控制力，導(dǎo)致貨主壓價(jià)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。其次為平臺(tái)審核不嚴(yán)，貨源信息不真實(shí)，占比41.68%，貨源虛假對(duì)貨車(chē)司機(jī)尋找合適貨源造成了一定影響。此外，反映貨車(chē)拖欠運(yùn)費(fèi)、克扣運(yùn)費(fèi)，出現(xiàn)問(wèn)題后難與平臺(tái)協(xié)商，總體貨源不多等問(wèn)題占比均在30%以上。

四問(wèn)：還能干么?

面對(duì)逐年攤薄的營(yíng)收費(fèi)用以及混亂的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，貨車(chē)司機(jī)這個(gè)職業(yè)還能再干下去么?

現(xiàn)實(shí)七：據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)2018年發(fā)布的《貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，大部分貨車(chē)司機(jī)反映2018年上半年收益與上年相比有所下滑的占絕大比例，達(dá)92.62%，其中，67.45%的司機(jī)表示收益大幅下滑。對(duì)于影響其收益的主要問(wèn)題，排名前三項(xiàng)的因素依次是運(yùn)價(jià)持續(xù)走低、油價(jià)上漲過(guò)快和壓低運(yùn)價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。此外，反映貨車(chē)環(huán)保限行政策越來(lái)越多的占到，環(huán)保成本不斷提高。 

五問(wèn)：誰(shuí)會(huì)尊重?

貨車(chē)司機(jī)為什么不能贏得尊重?貨車(chē)司機(jī)為何經(jīng)常處于社會(huì)鄙視鏈的最底層?

現(xiàn)實(shí)八：公安交警隨時(shí)罰款，臉難看。據(jù)中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)上述報(bào)告顯示，22%的司機(jī)表示公路“亂罰款”問(wèn)題有所好轉(zhuǎn)，但是仍有75.84%的司機(jī)表示“亂罰款”問(wèn)題并未好轉(zhuǎn)。其中反映最多的的是部門(mén)多頭執(zhí)法，處罰事項(xiàng)和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，占76.68%，表明聯(lián)合執(zhí)法模式，各地政策落實(shí)需要進(jìn)一步加快。執(zhí)法程序不規(guī)范、隨意性大，執(zhí)法自由裁量大、處罰標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，只罰不糾、只罰不管、執(zhí)法流于形式，分頭執(zhí)法依然存在等問(wèn)題也同是貨車(chē)司機(jī)反映的重點(diǎn)問(wèn)題，占比均達(dá)到60%。

現(xiàn)實(shí)九：貨車(chē)司機(jī)似乎常常處于社會(huì)鄙視鏈最底層，貨拉拉、快狗打車(chē)等同城貨運(yùn)司機(jī)稱，搬家貨運(yùn)進(jìn)社區(qū)，保安不讓進(jìn)，臉色難看。而對(duì)一些干線運(yùn)輸企業(yè)司機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入一些貨主企業(yè)一樣遭遇臉色難看。 

六問(wèn)：誰(shuí)解時(shí)效?

每個(gè)貨主企業(yè)都希望準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，但保證運(yùn)輸時(shí)效運(yùn)輸司機(jī)能干的事么?僅僅拿司機(jī)的日夜兼程保障時(shí)效?

現(xiàn)實(shí)十：因?yàn)橥话l(fā)自然災(zāi)害(洪澇等因素)和修路、擁堵等因素。物流企業(yè)的承諾兌現(xiàn)不了能都怪司機(jī)么?進(jìn)入7月及8月以來(lái)，包括四川等多地發(fā)生暴雨，使得道路中斷，對(duì)貨車(chē)司機(jī)的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。 

七問(wèn)：誰(shuí)保健康?

因?yàn)槲锪髌髽I(yè)及貨主企業(yè)的各種要求和利益驅(qū)動(dòng)，如何保障貨車(chē)司機(jī)的生命安全和健康?

現(xiàn)實(shí)十一：為趕時(shí)間就可能冒著生命危險(xiǎn)不眠不休日夜兼程疲勞駕駛。但掛車(chē)司機(jī)的生命安全受沖擊?司機(jī)工作強(qiáng)度是相當(dāng)大的，而且休息時(shí)間也難以保障。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)2018年發(fā)布的《貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，有三分之二的司機(jī)每天駕駛時(shí)間10小時(shí)以上，行駛時(shí)間達(dá)到12小時(shí)以上的司機(jī)占比也超過(guò)三分之一。有25.81%的貨運(yùn)司機(jī)選擇4小時(shí)休息一次，還有19%的貨車(chē)司機(jī)選擇6小時(shí)休息一次。

現(xiàn)實(shí)十二：長(zhǎng)時(shí)間的缺乏休息和規(guī)律飲食，造成司機(jī)職業(yè)病。受工作特點(diǎn)影響，95.39%的樣本貨車(chē)司機(jī)因?yàn)殚L(zhǎng)期開(kāi)車(chē)，生活不規(guī)律導(dǎo)致患有胃病、頸椎病、高血壓等職業(yè)病，對(duì)貨車(chē)司機(jī)的健康影響較大。

八問(wèn)：誰(shuí)保前途?

AI和無(wú)人駕駛正在悄然改變這個(gè)行業(yè)，然而貨車(chē)司機(jī)生活長(zhǎng)期以車(chē)為伴，誰(shuí)能保障他們職業(yè)前途?

現(xiàn)實(shí)十三：學(xué)歷不高，又缺乏學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，到底無(wú)人駕駛，或會(huì)讓缺乏技能的司機(jī)更多被淘汰。從受教育情況來(lái)看，貨車(chē)司機(jī)文化素質(zhì)偏低。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)樣本數(shù)據(jù)顯示，近60%的樣本司機(jī)文化水平為初中及以下，高中及中專文化水平樣本司機(jī)占36.31%，大專及高職文化樣本司機(jī)占比3.65%，本科及以上文化占比最低，僅占0.47%。貨車(chē)司機(jī)是廣大學(xué)歷較低人員就業(yè)的重要渠道。

九問(wèn)：誰(shuí)護(hù)家庭?

長(zhǎng)時(shí)間在外奔波的貨車(chē)司機(jī)，沒(méi)法和妻子、家人在一起，誰(shuí)來(lái)守護(hù)貨車(chē)司機(jī)的家庭?

現(xiàn)實(shí)十四：長(zhǎng)時(shí)間奔波在外，沒(méi)法照顧孩子家人，或與妻子兩地分居，或者其他情況，誰(shuí)來(lái)守護(hù)他們的家庭。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)2018年發(fā)布的《貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》調(diào)查顯示，81.14%的司機(jī)表示不會(huì)跟車(chē)，以中長(zhǎng)途運(yùn)輸為主的貨車(chē)司機(jī)與家人聚少離多是生活常態(tài)。仍有18.86%的司機(jī)選擇家人跟車(chē)。 十問(wèn)：誰(shuí)還愿干?

為什么90后和00后不愿意再?gòu)氖仑涇?chē)司機(jī)這個(gè)職業(yè)?公路貨運(yùn)司機(jī)這行還會(huì)后繼有人?

現(xiàn)實(shí)十五：60后已經(jīng)退出舞臺(tái)，70后漸漸跑不動(dòng)，80后在堅(jiān)守，90后和00后大部分不愿意干。《報(bào)告》顯示，當(dāng)前，我國(guó)貨車(chē)司機(jī)從業(yè)年齡偏高，以中年為主。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)樣本數(shù)據(jù)顯示，36-45歲的貨車(chē)司機(jī)占總?cè)后w48.9%，占比接近一半。46-55歲的貨車(chē)司機(jī)占比18.84%。兩者合計(jì)占67.74%。35歲以下的青年人占比僅為31.69%，其中25歲以下人群僅占1.89%。青年人特別是剛踏入社會(huì)的年輕人普遍不愿意從事貨車(chē)司機(jī)的職業(yè)。