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元邦成都小轎車托運公司以承接成都本田、豐田、尼桑、比亞迪及各類進口商品轎車的運輸為主體運輸項目,同時為滿足當前社會私人和單位用車越來越多的需要，因人員流通而轎車也要從成都運往各地的社會問題，提供個人小轎車單臺配載中心。不論你是企業(yè)老總，還是公司白領(lǐng)，也不管你是單位或個人，也不管你的工作有多忙，只要你在百忙中一個電話，我們將會安排業(yè)務員上門接車，并和你簽定轎車托運合同書，開具發(fā)票，代辦保險，收費合理安全、準時、快捷。
元邦轎車托運 公司目前擁有各類專用全封閉與半封閉商品車運輸車120輛，合作運輸車輛219輛，停車場地30余畝，每年可為國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)提供15萬輛商品車運送及倉儲。運輸?shù)囊?guī)模、其中具有港澳運輸資質(zhì)車輛20輛、國際道路運輸資質(zhì)車輛35輛，可為過境商品車提供安全、及時、高效的運輸服務。目前公司已建立起全國主要干線運輸?shù)奈锪鞣站W(wǎng)，形成了以華北、華東、中南、華南為基地，輻射全國的運輸資源網(wǎng)絡，為一汽大眾、上海大眾、上海通用、廣州本田、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、天津豐田、東風本田、武漢神龍、成都福特、成都長安、建甌奇瑞及進口寶馬、奔馳、奧迪、馬自達、捷豹、路虎、謳歌、沃爾沃、等汽車生產(chǎn)企業(yè)及銷售商提供商品車運輸服務。

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以指數(shù)為導向，貨運價格變得更加透明，可以有效控制運輸方面的價格欺詐。專家解讀這張“晴雨表”今后還有更廣闊的應用前景據(jù)了解，交通經(jīng)濟是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)平臺，也是近幾年來經(jīng)濟界和學術(shù)界重點關(guān)注和研究的新領(lǐng)域。
據(jù)悉，資金將重點投入到科技創(chuàng)新、服務創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，一方面加大研發(fā)投入，夯實和提升智能匹配系統(tǒng)的技術(shù)壁壘；另一方面，進一步延展公路干線市場的服務范圍，全面進軍同城貨運領(lǐng)域，為用戶提供門到門、一站式的貨運服務。
這個專注于干線長途貨運領(lǐng)域的大企業(yè)終于還是把業(yè)務觸角伸進了同城貨運領(lǐng)域，與滴滴貨運、貨拉拉、快夠打車等同城貨運領(lǐng)域企業(yè)展開正面較量。
除了積累了大量的司機與貨主，滿幫在資本方面的表現(xiàn)也相當出色。滿幫集團由江蘇運滿滿和貴州貨車幫合并而成，均是車貨匹配行業(yè)的獨角獸。合并之前兩家平臺都已經(jīng)完成多輪融資。
如運滿滿基本上是自成立后每年都有1-2筆巨額融資到賬——據(jù)公開資料顯示，2014年3月，運滿滿獲A輪500萬美金融資；2015年5月，獲得B輪數(shù)億元人民幣融資，同年8月，獲得C輪數(shù)億元人民幣融資；2016年6月，獲知名險資領(lǐng)投5000萬美元C2輪融資，同年12月，獲得D1輪1.1億美金；2017年完成了合并前最后一輪D3輪1.2億美元融資……貨車幫絲毫也不遜色，同樣備受資本青睞：2015年3月，完成A輪數(shù)億元融資，同年8月完成A+輪數(shù)億元融資；2016年4月，完成A++輪數(shù)億元融資，同年12月完成B1輪融資，金額達1.15億美元；2017年5月，貨車幫完成B2輪融資，金額達1.56億美元，同年8月貨車幫完成B3輪融資，金額達5600萬美元。是干線長途貨運，還是同城貨運，都是以平臺為基點，考究平臺響應速度，因此并沒有絕對性的技術(shù)壁壘和過高的準入門檻。有司機、有貨主、有資本、有技術(shù)，基于這樣的優(yōu)勢，滿幫此時將業(yè)務延伸至同城貨運領(lǐng)域似乎順理成章，不僅可以進一步拓展業(yè)務版圖，為用戶提供一站式的貨運服務，還可以打開C 端市場，提升用戶規(guī)模和GMV。
但值得注意的是，同城貨運市場已經(jīng)有貨拉拉、快夠打車等巨頭，今年又增加一個“財大氣粗”的滴滴貨運，這些企業(yè)已通過瘋狂的補貼占據(jù)了一定的市場份額，并還在通過大額的補貼穩(wěn)住以及擴大市場份額，如滴滴貨運不斷開城，貨拉拉拉貨節(jié)1億補貼提振城市貨運行業(yè)等。此時，滿幫打出“運滿滿”的品牌，并帶著17億美元進入同城貨運，不管成效如何，總之這個領(lǐng)域又免不了一輪補貼“燒錢”大戰(zhàn)——新入局者要通過補貼強行“攻進”市場，搶占市場份額，已在局中的企業(yè)要通過更優(yōu)惠的策略“守住”市場份額，不被搶走，同時還要“玩”出花樣——今年上半年貨拉拉與滴滴貨運展開幾場“補貼”大戰(zhàn)就是最好的證明。
其實，不管是“攻”還是“守”，壓力都挺大的。在如此大戰(zhàn)之下，誰的家底更厚、燒錢能力更強或?qū)⒊蔀闆Q定這場同城貨運戰(zhàn)役勝負的關(guān)鍵。
跨界大戰(zhàn) 業(yè)務在相互滲透
以貨拉拉為例，其今年已經(jīng)相繼布局干線運輸與零擔貨運市場——在貨拉拉官網(wǎng)可以看到，官網(wǎng)首頁看到一個“發(fā)物流”的零擔物流產(chǎn)品頁面，其宣傳口號也從原本熟悉的“拉貨、搬家”，換成了“拉貨、搬家、發(fā)整車”。為此，貨拉拉在平臺擴張了車型，重點招募9米6等大型貨車司機入駐，并且打出了15公里內(nèi)5米2貨車起步價220元這樣一個價格，在運費端給出了有競爭力的價格。于此，也反映出貨拉拉想要突破城市配送、經(jīng)濟圈等范圍，進而從現(xiàn)有的網(wǎng)絡、運力、客戶群體中尋找更深層次的業(yè)務拓展場景。當然，貨拉拉此舉也無疑是對滿幫進行宣戰(zhàn)。目前，貨拉拉跨城大貨車業(yè)務已開通5.2米、6.8米、7.6米、9.6米四種車型，覆蓋城市已達74座。據(jù)悉，截至2020年7月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，中國臺灣香港地區(qū)以及海外21座城市，全平臺(中國及海外)月活司機48萬，月活用戶達600萬。